福布斯公司的瓜达尔港合约内容泄漏后，自然引起了巴国媒体和民众的极大愤慨，全国上下随即展开了一场“谁出卖了国家主权”的大讨论。在强大的国内舆论压力下，瓜德尔港所在地卑路支省议会，经激烈讨论后，通过决议，否决了与福布斯公司的协议，米国这个别有用心的计划,终告段落。

    出于对西部贫困地区经济发展，尤其是对抑制卑路支省，一直存在不稳定因素等考虑，巴国并未放弃早就想开发瓜达尔港的想法。

    但为了规避之前和米国福布斯公司合作的政治风险，他们将视线转移到关系最好邻居华国身上。并表达了期盼华国援建该项目的方案。

    华国对巴国的请求也极为重视。改革开放不久，经济并不宽裕，但一直在对贫困国家进行各种援助。若仅是瓜达尔港口建设，也就几亿米元可完成港口的基础设施建设。

    但港口建设好，若没有通往华国的公路、铁路，以及油气管线，这个港口的意义，就只有辐射西亚、中亚国家进出口贸易的意义，对华国而言缩减了九成。甚至可能出现建设好之后，无法掌控的情况发生。

    若建设油气管线，公路、铁路等又是上百亿米元的巨额投资，暂时力所不逮。且国内对长达3000多公里长的油气管线建设及运营，与船运之间比较的经济性，甚至对马六甲海峡这个战略咽喉是否是伪命题都存在争议。所以一时半会，难以决策。

    事实上，前世华国在2002年就先无私进行了援助建设，但2006年,新加坡为了保全其在马六甲海峡战略地位和经济利益,不惜10倍于华国投标价格，也要强制拿下这个港口的运营权。

    他們在拿到了这座港口的运营权之后，非但没对二期工程进行投资建设，反而以种种理由和借口荒废了这座重要港口。从2007年到2012年，五年间，从瓜达尔港经过的货轮不超过10艘。

    在2013年，巴国忍无可忍，才废除了与新加坡的合作，没有再次招标，直接将瓜达尔港交由华国的企业运营。

    年初的时候，蓝星集团为了获得石油进口许可证，给有关部门正好提出了投资建设瓜达尔港及输油管道、铁路线的构想。因了解前世这个项目的后来出现的波折，规避了单纯援建性质，以免几年后还要和诸多国家竞争瓜达尔港运营权的麻烦。

    蓝星集团介入，因福布斯公司刚被否决，同样面临巴民众和官方的疑虑。好在蓝星集团不仅实力比福布斯强大，关键国际信誉一直良好,且身后有祖国的支持。

    当然，合作条件是打动巴方的主要因素。为保证说服巴国官府,马由制定了一套多方共赢的合作模式。蓝星集团没有局限于港口及附属的陆地，多了华-巴油气管线、公路、铁路。

    若铁路、公路等基础设施建成，不仅不会出现更加封闭的“国中国”，反而让瓜达尔及相对贫困卑路支省，因交通大幅度改善，与巴国其他核心地区联系更近紧密，社会更加开放。对打击卑路支省的分离主义分子，有重大意义。

    不仅如此，油气管线及铁路、公路，走向是西南至东北，正好和巴国地形最长边吻合，几乎是贯穿巴国全境。途经卑路支省、旁遮普省、西部边境省等，并将巴国最大的城市南面的卡拉奇，和几乎最北面的首都***堡联系起来。总线路长达3000余公里，惠及沿线众多城市、辐射1.3亿民众。

    这样对巴国具有重大意义的诸多项目同时由蓝星集团投资，无疑对巴国经济有重大促进作用。所以双方合作的大方向，自然没有了障碍。

    剩下就是经营权、管制权等敏感问题。瓜达尔港口的经营权，蓝星集团也没有独享，提出了合作经营模式，建设资金全部由蓝星集团投入，占股份比例70%，巴方占30%。

    因为巴方几乎没有实际资金投入，这样的比例有失公允，巴国方面需提供港区所需的5平方公里仓储、工业区土地，另低价租赁10平方公里港区土地给蓝星集团独资经营99年。

    这个方案的奇妙，就在这10平方公里的沿岸土地上。这个用地范围同样有深水良港资源，显然就给蓝星集团预留私家码头提供了条件，至于这些码头具体做什么，蓝星集团、华国官府与巴国官府均心照不宣。

    这样也规避了未来万一巴铁内部出现什么情况，影响到华国和蓝星集团在港口上的权益。也就是说，公开的巴达尔港是合资经营，完全是民用港口，而蓝星集团备用的私人港口，则有各种功能的可能。