现在，没有多少人会预料到suv（含纯越野）在未来10-20年的市场发展潜力有多大。百度搜索65，更多好看小说免费阅读。

    马由也是梳理了前世汽车发展轨迹，才有了现在这么重视suv市场。以目前全球最大的汽车消费国米国为例。今年（1996年）suv销售比例仅15%，轿车则占乘用车中70%，其他如mpv、皮卡等占剩余的15%。这是全世界所有国家中，拥有suv最多的国家了。

    但从今年开始，轿车销量比例逐年下滑、suv却一直向上不停攀升。

    2000年轿车下降到60%，suv上升到20%；2004年轿车更是不到50%、suv已上升到30%……2018年在米国销量前十的车型中，仅有3款是轿车，suv却占了7款。

    华国个人汽车消费市场，起步要比西方国家晚了40年以上，但再过几年，市场对suv偏爱的程度和米国极为接近。

    前世1996年suv的销售占乘用车比例不到3%，而到在2003年，突然就开始流行suv，达到了6%，2010年超过10%。2016年华国suv市场占有率达到32.4%，而轿车却只有43.4%。2017年suv就达到了42.4%，与轿车几乎持平。

    这也是民众消费心态的变化趋势所致。前世进入千禧年后，华国经济开始跨越式发展。人们生活水平大幅度提高，第一批实现家庭轿车梦想的，已经达到了换车或者购买第二辆车的能力。这个时侯，期盼自己的座驾有更好的通过性，更强悍的性能。

    人们期望通过这样的车辆，能够到更远、风景更好的地方旅游。suv这种既有一定的越野能力，平时乘用也非常舒适、尤其是视野极为宽广，综合性极强的车型，就自然成为了一种潮流。

    特别是华国最美的公路318线，是每一位旅游爱好者都期望的目标。而这时的道路条件一般轿车肯定不适应。加之原本大西部高原、山地省份，行政机构大多都是选配suv，这个市场也就兴旺起来了。

    就连十分保守的德国人，几十年只生产跑车的保时捷公司，前世也是因为突然开窍，在2002年开发出首款suv《卡宴》，而一举成名，成为爆款，因为这款汽车的畅销，挽救了保时捷濒临被大众收购的地位。百度搜索65，更多好看小说免费阅读。

    正因为如此，马由要乘全世界车企主要目光还放在发展轿车时，就提前布局suv，从而尽快树立suv的品牌。甚至因超前的技术和炫酷的造型，或许通过一段时间，能树立suv车型的王者地位。

    前世，全球汽车产量到2017年为9730.25万辆，达到历史最高峰。其中华国2572.07万辆，位于第一位，领先第二名的米国1088万辆一倍有多。产值约2.4万亿米元。这不含二手车市场的销量和销售额。

    同年，全球gdp总额约为83万亿美金，其中电子相关的产业贡献约1.5万亿美金，大概占全球gdp的1.8%。汽车约占2.9%。

    从这个数据，可以看出这个蛋糕太巨大了，马由如何不重视汽车产业的发展。从长远考虑，他制定了蓝星汽车定位于高端、超高端的经营理念。但身处华国这个刚起步的市场中，高端和超高端的销量非常低，他就只能从重卡、特种车辆、以及suv上做文章。才能让汽车产业渡过起步期，且获得超值利润。

    尽管华国汽车刚起步，但因大西部多为高原、山地。所以行政用车基本都是使用suv。现在华国高端suv市场被倭国的丰田陆巡、三菱帕杰罗等占领。马由的目标，就是在短时间内，在suv市场打开局面。

    正好今年帕杰罗出了一个刹车油管设计缺陷的重大事故，已在全球引起巨大的反响。帕杰罗也因此很快在华国市场消失。蓝星汽车正好可以填补这个空缺，甚至还要把挂羊头卖狗肉的丰田陆巡、霸道等车型挤出华国市场。

    丰田陆巡其实一直在钻华国对排放没有标准的空子。将其落后的技术、严重污染的发动机，在华国却卖出了高价。因为没有排放限制系统，丰田陆巡在山区、高原等地，哪怕劣质的油品使用起来也问题不大，当然代价是环境的污染，但这时驾驶员都不在乎这个，反而被倭国人宣传成“皮实”的有点。

    比如陆的巡旗舰型5700，为节约成本，越野性能极为平庸，和前世的老款哈弗h9基本是同一水平。奇怪的是，本就是主打公路性能suv，但却奇葩选择了成本相对较低的非承载式车身。调教再好，也没法和宝马x5、x6系、或者奔驰gls比。