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回到民国当小编 第六十四章，宋景诗
往美国卖多少台计算机合适？这是个得反复权衡研究才能得出的数字。
卖多了，大量科研机构甚至武器研发机构获得足够的计算机，能间接推进美国科技及军事装备的研制进展，亏。
卖少了，市场上计算机短缺，那么ibm、雷明顿兰德以及其他新冒出来的电子公司的计算机性能差一些却也不愁卖，巨大的销售额=巨大的利润，那么美国的计算机产业就会因此加速发展，亏。
唐华这半年琢磨的都是如何取一个恰到好处的数字，让美国的计算机数量停留在一个对我方最有利的平衡点。
之前唐华的估计是100台刚好市场饱和，但诺兰议员让他的手下做的市场报告，唐华看过之后觉得有一部分说得很对，之前估计的数字保守了。
即便是政府和商业部门使用计算机，在尝到甜头之后，原本没打算购置计算机的相邻部门、友邻公司，也会在市场上寻购计算机，这个市场被“培育”起来了。正如1950年和1951年，t50和t51计算机在苏联的销量上涨内因一样。
在上海，唐华又和李强碰了个头，两人合计，1955年2月之前把120台翻新机出给诺兰；1955年3月开始出c55，供货量保持在每个月5~10台。
这大概会让中国这边的利益获得最优解或者在最优解附近。
考虑完这些不能直白说出来的事情，接下来就基本是好消息了。
主要的好消息是1954年会增加数千万美元的对西方出口额，去年对西方的进出口贸易就是出超，今年还得继续出超——诺兰建立的违禁品出口渠道虽然安全而且畅通，但他的渠道运营能力有限，8、9、10月份各弄到了两三百万美元的违禁物资，这个数字远低于计算机的销售收入。
另一个好消息是中国与法国、瑞典的暗中接触，这两国政府当然没法交流，但一些胆大包天的海运商表示可以试试操作此事。
附带着还有一个意外的利好，那就是一小群荷兰商人不知道从哪里得知的消息，在法国找到了中国驻法外交人员，表示法国与瑞典能走这条路赚钱，他们也能走。
……
“我个人觉得，荷兰人做这种生意可能比法、瑞更有利。瑞典在远东啥殖民地都没有，法国势力刚刚被赶出印支半岛，而荷兰在东南亚还残留了很多殖民地。有殖民地而且离中国近，那荷兰的货船晃来晃去瞅空晃进中国港口就容易多了。”
这话是总会计师说的。总会计师这次不是来上海假装养病，而是来办事。一到年底，总有副总理级的领导人来上海视察，这在50年代几乎就形成了惯例。
还好现在总会计师来上海是帮上海理清地方关系整顿金融的，不是春节前来要钱的。
唐华：“就是不知道什么时候美国和中国能稍微缓和一点，别天天在公海上张牙舞爪，拦截开往中国的货船要赔钱。英国人对这个意见应该最大，按说英国也该劝劝美国了。”
总会计师：“他们啊，现在不喊赔钱了，喊的是‘还钱’”。
唐华：……
是还钱，常凯申借的，我们一直不认。
最大的一笔还是顾维钧1948年从美国借到的，10亿美元。本来民国还在的时候，约好用关税和盐税抵押，到还款的年份，中国海关的关税结余自动转账到美国去，直到本息付清为止。
现在民国貌似没了，但美国说民国还有，就是你中华人民共和国，你们得继承债务。中国当然不继承，这就开撕了。
总会计师：“算了算了，说点高兴的事。青藏公路下个月就要通车了。”
唐华：“是个好消息，前两天报纸已经打预告了。”
……
青藏公路自1950年初动工修建，总共历时将近5年。
在头二九山，解-放-军修路部队和支前民工总计一万一千多人，正在攻克最后一座山的最后一段路。
在过去的4年，橡皮山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山……一座一座的山被踩在脚下，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河，修路地区的海拔也从起始时的2200米攀升到5180米。
10月底的青藏高原已是滴水成冰，泥土冻结得像坚石一样。爆破声、锤打钢钎声荡漾在深山峡谷中，这就是建设西藏高原的进行曲。
1954年7月，大喇嘛和班禅从拉萨去北京开会，色齐拉山还没有通公路，西藏代表团是人走轿抬翻过去的。
54年12月，西藏代表团要从北京返回拉萨，他们从北京回来的时候，这里就会通上公路。
“铁道部第一勘测设计院的勘探队上个月已经出发了，”总会计师说，“他们打算用3年的时间，对从兰州到拉萨这两千多公里的线路做一次考察，搞清楚如果要修一条铁路到拉萨，应该走什么线路。”
唐华：“青藏高原铁路这事，有时候不是堆人力物力财力就能修成的，现在技术上还有很多难题要攻克。光一个高原永久冻土筑路问题就很要命，连苏联同志都没有研究过。这些技术问题不解决，砸钱也修不成。我觉得兰州到西宁的这一段路可以先修，反正就两百多公里，至于什么时候从西宁修到拉萨，等以后再说吧。”
“技术难关那就没辙了。我还想着三年以后要是真开始修去拉萨的铁路，财政上得拨多少钱呢。”
青藏高原地区的铁路修筑的难度在中国排第二，仅次于苏北平原的筑路难度。
青藏铁路的技术难点排第一的就是永久冻土带如何修路基。铁路火车经过的震动会改变地下的冰晶、土壤原先的稳态结构，日积月累，本来硬邦邦的冻土突然就成烂泥了。
其次是高寒缺氧问题，不仅是人，现在的蒸汽火车头也会喘不上气，得用涡轮增压柴油机内燃机车、电力机车、或者干脆上燃气轮机火车头也可以。
卖多了，大量科研机构甚至武器研发机构获得足够的计算机，能间接推进美国科技及军事装备的研制进展，亏。
卖少了，市场上计算机短缺，那么ibm、雷明顿兰德以及其他新冒出来的电子公司的计算机性能差一些却也不愁卖，巨大的销售额=巨大的利润，那么美国的计算机产业就会因此加速发展，亏。
唐华这半年琢磨的都是如何取一个恰到好处的数字，让美国的计算机数量停留在一个对我方最有利的平衡点。
之前唐华的估计是100台刚好市场饱和，但诺兰议员让他的手下做的市场报告，唐华看过之后觉得有一部分说得很对，之前估计的数字保守了。
即便是政府和商业部门使用计算机，在尝到甜头之后，原本没打算购置计算机的相邻部门、友邻公司，也会在市场上寻购计算机，这个市场被“培育”起来了。正如1950年和1951年，t50和t51计算机在苏联的销量上涨内因一样。
在上海，唐华又和李强碰了个头，两人合计，1955年2月之前把120台翻新机出给诺兰；1955年3月开始出c55，供货量保持在每个月5~10台。
这大概会让中国这边的利益获得最优解或者在最优解附近。
考虑完这些不能直白说出来的事情，接下来就基本是好消息了。
主要的好消息是1954年会增加数千万美元的对西方出口额，去年对西方的进出口贸易就是出超，今年还得继续出超——诺兰建立的违禁品出口渠道虽然安全而且畅通，但他的渠道运营能力有限，8、9、10月份各弄到了两三百万美元的违禁物资，这个数字远低于计算机的销售收入。
另一个好消息是中国与法国、瑞典的暗中接触，这两国政府当然没法交流，但一些胆大包天的海运商表示可以试试操作此事。
附带着还有一个意外的利好，那就是一小群荷兰商人不知道从哪里得知的消息，在法国找到了中国驻法外交人员，表示法国与瑞典能走这条路赚钱，他们也能走。
……
“我个人觉得，荷兰人做这种生意可能比法、瑞更有利。瑞典在远东啥殖民地都没有，法国势力刚刚被赶出印支半岛，而荷兰在东南亚还残留了很多殖民地。有殖民地而且离中国近，那荷兰的货船晃来晃去瞅空晃进中国港口就容易多了。”
这话是总会计师说的。总会计师这次不是来上海假装养病，而是来办事。一到年底，总有副总理级的领导人来上海视察，这在50年代几乎就形成了惯例。
还好现在总会计师来上海是帮上海理清地方关系整顿金融的，不是春节前来要钱的。
唐华：“就是不知道什么时候美国和中国能稍微缓和一点，别天天在公海上张牙舞爪，拦截开往中国的货船要赔钱。英国人对这个意见应该最大，按说英国也该劝劝美国了。”
总会计师：“他们啊，现在不喊赔钱了，喊的是‘还钱’”。
唐华：……
是还钱，常凯申借的，我们一直不认。
最大的一笔还是顾维钧1948年从美国借到的，10亿美元。本来民国还在的时候，约好用关税和盐税抵押，到还款的年份，中国海关的关税结余自动转账到美国去，直到本息付清为止。
现在民国貌似没了，但美国说民国还有，就是你中华人民共和国，你们得继承债务。中国当然不继承，这就开撕了。
总会计师：“算了算了，说点高兴的事。青藏公路下个月就要通车了。”
唐华：“是个好消息，前两天报纸已经打预告了。”
……
青藏公路自1950年初动工修建，总共历时将近5年。
在头二九山，解-放-军修路部队和支前民工总计一万一千多人，正在攻克最后一座山的最后一段路。
在过去的4年，橡皮山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山……一座一座的山被踩在脚下，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河，修路地区的海拔也从起始时的2200米攀升到5180米。
10月底的青藏高原已是滴水成冰，泥土冻结得像坚石一样。爆破声、锤打钢钎声荡漾在深山峡谷中，这就是建设西藏高原的进行曲。
1954年7月，大喇嘛和班禅从拉萨去北京开会，色齐拉山还没有通公路，西藏代表团是人走轿抬翻过去的。
54年12月，西藏代表团要从北京返回拉萨，他们从北京回来的时候，这里就会通上公路。
“铁道部第一勘测设计院的勘探队上个月已经出发了，”总会计师说，“他们打算用3年的时间，对从兰州到拉萨这两千多公里的线路做一次考察，搞清楚如果要修一条铁路到拉萨，应该走什么线路。”
唐华：“青藏高原铁路这事，有时候不是堆人力物力财力就能修成的，现在技术上还有很多难题要攻克。光一个高原永久冻土筑路问题就很要命，连苏联同志都没有研究过。这些技术问题不解决，砸钱也修不成。我觉得兰州到西宁的这一段路可以先修，反正就两百多公里，至于什么时候从西宁修到拉萨，等以后再说吧。”
“技术难关那就没辙了。我还想着三年以后要是真开始修去拉萨的铁路，财政上得拨多少钱呢。”
青藏高原地区的铁路修筑的难度在中国排第二，仅次于苏北平原的筑路难度。
青藏铁路的技术难点排第一的就是永久冻土带如何修路基。铁路火车经过的震动会改变地下的冰晶、土壤原先的稳态结构，日积月累，本来硬邦邦的冻土突然就成烂泥了。
其次是高寒缺氧问题，不仅是人，现在的蒸汽火车头也会喘不上气，得用涡轮增压柴油机内燃机车、电力机车、或者干脆上燃气轮机火车头也可以。