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回到民国当小编 第四十二章，朗道号空间实验室
1967年4月。
第一枚长征-15在天津出厂，唐华都没时间看它在车间里检测的时候长啥样，长征-15就在4月20日装上运输船往文昌运了。
唐华现在在莫斯科……
多亏钱学森以长征-5为基础设计cbc构型的登月火箭，否则绝对不可能在13个月内制出第一枚火箭，其中还包括火箭模型台架测试的几个月。
天津火箭厂在制造长征-15的台架测试模型时，就在准备长征-15正式版火箭的模块半成品，长征-15台架测试通过，即刻在车间里装配。
“米高扬主席同志，”唐华说，“第一枚长征-15的完工日期是个奇迹，或许是不可重复的奇迹。我只希望工程接下来的节点按部就班执行完毕就好，不出事故才是项目准时完成的最大保证。”
米高扬：“按部就班，不出事故的话，我们登上月球的日期是？”
“中国火箭和苏联火箭需各进行一次无人飞行测试。第三次飞行测试搭载航天员，飞船在近地轨道进行载人飞行测试和登月舱甩脱测试；第四次是载人绕月飞行测试；第五次测试仍然绕月，但向月球发送一个无人的登月舱进行登月实操模拟；第六次在月面着陆，时间是1969年8月。”
米高扬：“你上次分析美国人可能在1969年7月成功登月。”
唐华：“更糟糕的是，美国人甚至还可以加速。如果不追求100%可靠，他们可以略过某些步骤，在1969年2月就登上月球。其实我们确实也保留了加速的潜力，比如省略第五次飞行测试，但提前5个月仍然无法抢到第一。现在的问题是，我们必须得保证第一枚苏联火箭在今年12月升空，这并不容易。”
唐华见米高扬之前去两个火箭工厂看了一眼，任新民把整个生产质量管控起来了，但工作效率也下降了，按这个速度，苏联第一枚火箭得在1~2月才能发射，相隔6~7个月。
米高扬：“如何加快苏联火箭制造的进度？”
唐华：“给okb-1和okb-52，以及火箭生产的5个相关工厂的工人发放特别奖金，额度大约是工人工资的50%吧。”
米高扬：“你们中国已经在这么干了？”
唐华点点头。
……
唐华从北京动身前往苏联前两天，文昌发射了一枚长征-5，这是库存的最后一枚长征-5了。
火箭搭载了okb-1设计制造的登月飞船服务舱和指令舱，这俩加起来近40吨，长征-5勉强能把它们打到160公里的高度。在这个高度绕了几圈，登月飞船把指令舱弹出来，启动火箭发动机返回地球，基本准确地坠落在南海海面。
指令舱里面的三个模拟假人看上去没有碎成八瓣，不过在飞行全程假人有没有受到超出人体承受极限的过载，这得读模拟假人上装的记录仪存储器慢慢分析。
okb-52设计制造第三级火箭（奔月火箭）和登月舱，因第三级氢氧火箭工作量很大，1966年10月okb-52把登月舱设计制造转交给天津卫星制造厂。即便如此，在第一枚长征-15发射时，第三级仍然只是配重，主要测试火箭的一、二级。
天津卫星制造厂承接了okb-52登月舱的半成品资料，现在正努力鼓捣，争取在第三枚长征-15上天时完成登月舱样机。
okb-585的逃逸塔会在1967年12月用质子号火箭进行飞行测试。
登月舱样机制造成功后，也会由质子号进行一次无人测试，也就是把它和指令舱发射到近地轨道，测试测试登月舱和指令舱脱离（去登月）、再组合（登月回来了）、再脱离（撇开登月舱，指令舱要回家着陆了）这三个动作。
这比阿波罗飞船稍微简单一些。阿波罗飞船的登月步骤是：
把尾部服务舱发动机喷口后的登月舱解绑；飞到飞船前方掉头180度与指令舱对接（让2名宇航员从指令舱进入登月舱）；脱离（去登月）；再组合（登月回来了）；再脱离（撇开登月舱，指令舱要回家着陆了）。
中苏的登月飞船步骤简单一些，就是登月舱比较狭窄。
在星辰设计局，登月的航天服样品正在接受测试。
眼前是一个水深超大的水池，两名航天员在水里面工作，水能让航天员浮起来，也能通过配重模拟月球1/6重力情况。
水池除了两名航天员，还有一个指令舱模型和一个登月舱模型。
“航天员正在从指令舱进入到登月舱。”
旁边的工程师讲解试验的进度。
“这次进入登月舱很顺利。之前宇航员报告，肩膀有一个凸起容易卡在舱门，我们做了修正。”
“现在，航天员测试从登月舱返回指令舱。”
唐华：“指令舱里有第三名航天员的模拟假人吗？”
“嗯，没有。”
“如果加一个模拟假人，应该可以更好地模拟穿航天服进出指令舱的时
候，服装的尺寸是否贴合。”
……
图波列夫设计局。
“根据美国与苏联的限制战略核武器谈判最近达成的一致，航程超过7400公里的轰炸机将视为具备洲际投射能力的战略轰炸机，所以，它的航程是7350公里。”
阿列克谢·图波列夫——小图波列夫，现在是图波列夫设计局的总设计师了，78岁的他爹——老图波列夫现在主要做设计局和生产联合体的管理工作。
唐华：“至少比图-22好多了，图-22的航程只有4900公里，而且还很丑。”
小图波列夫呵呵笑了两声，“图-22的尾吊布局确实有时代的局限性，而且图-22的发动机不怎么好。”
唐华：“7300公里的航程，这对中国来说是恰到好处的数字，从中国本土起飞，刚好可以覆盖东南亚的所有人口聚居岛屿。……看到am-45方案的概略数据，我们的态度也很明确了，一定要引进制造它。”
am45是okb代码，意思是“航空器升级型45号”设计方案。
它今后的正式型号……如果历史没出太多岔子的话，应该是图-22m“逆火”，或许也有可能叫图-26。
引进轰-6后，西飞隔掉了图-22，直奔图-22m。
后者虽然只在型号后面加了个m，其实图-22和图-22m根本就是两种飞机，叫成改进型的名字只是为了掩人耳目。
除了航程达到7350公里，图-22m的最大飞行速度1.8倍音速，无论是突防还是快速打击都方便得多。
第一枚长征-15在天津出厂，唐华都没时间看它在车间里检测的时候长啥样，长征-15就在4月20日装上运输船往文昌运了。
唐华现在在莫斯科……
多亏钱学森以长征-5为基础设计cbc构型的登月火箭，否则绝对不可能在13个月内制出第一枚火箭，其中还包括火箭模型台架测试的几个月。
天津火箭厂在制造长征-15的台架测试模型时，就在准备长征-15正式版火箭的模块半成品，长征-15台架测试通过，即刻在车间里装配。
“米高扬主席同志，”唐华说，“第一枚长征-15的完工日期是个奇迹，或许是不可重复的奇迹。我只希望工程接下来的节点按部就班执行完毕就好，不出事故才是项目准时完成的最大保证。”
米高扬：“按部就班，不出事故的话，我们登上月球的日期是？”
“中国火箭和苏联火箭需各进行一次无人飞行测试。第三次飞行测试搭载航天员，飞船在近地轨道进行载人飞行测试和登月舱甩脱测试；第四次是载人绕月飞行测试；第五次测试仍然绕月，但向月球发送一个无人的登月舱进行登月实操模拟；第六次在月面着陆，时间是1969年8月。”
米高扬：“你上次分析美国人可能在1969年7月成功登月。”
唐华：“更糟糕的是，美国人甚至还可以加速。如果不追求100%可靠，他们可以略过某些步骤，在1969年2月就登上月球。其实我们确实也保留了加速的潜力，比如省略第五次飞行测试，但提前5个月仍然无法抢到第一。现在的问题是，我们必须得保证第一枚苏联火箭在今年12月升空，这并不容易。”
唐华见米高扬之前去两个火箭工厂看了一眼，任新民把整个生产质量管控起来了，但工作效率也下降了，按这个速度，苏联第一枚火箭得在1~2月才能发射，相隔6~7个月。
米高扬：“如何加快苏联火箭制造的进度？”
唐华：“给okb-1和okb-52，以及火箭生产的5个相关工厂的工人发放特别奖金，额度大约是工人工资的50%吧。”
米高扬：“你们中国已经在这么干了？”
唐华点点头。
……
唐华从北京动身前往苏联前两天，文昌发射了一枚长征-5，这是库存的最后一枚长征-5了。
火箭搭载了okb-1设计制造的登月飞船服务舱和指令舱，这俩加起来近40吨，长征-5勉强能把它们打到160公里的高度。在这个高度绕了几圈，登月飞船把指令舱弹出来，启动火箭发动机返回地球，基本准确地坠落在南海海面。
指令舱里面的三个模拟假人看上去没有碎成八瓣，不过在飞行全程假人有没有受到超出人体承受极限的过载，这得读模拟假人上装的记录仪存储器慢慢分析。
okb-52设计制造第三级火箭（奔月火箭）和登月舱，因第三级氢氧火箭工作量很大，1966年10月okb-52把登月舱设计制造转交给天津卫星制造厂。即便如此，在第一枚长征-15发射时，第三级仍然只是配重，主要测试火箭的一、二级。
天津卫星制造厂承接了okb-52登月舱的半成品资料，现在正努力鼓捣，争取在第三枚长征-15上天时完成登月舱样机。
okb-585的逃逸塔会在1967年12月用质子号火箭进行飞行测试。
登月舱样机制造成功后，也会由质子号进行一次无人测试，也就是把它和指令舱发射到近地轨道，测试测试登月舱和指令舱脱离（去登月）、再组合（登月回来了）、再脱离（撇开登月舱，指令舱要回家着陆了）这三个动作。
这比阿波罗飞船稍微简单一些。阿波罗飞船的登月步骤是：
把尾部服务舱发动机喷口后的登月舱解绑；飞到飞船前方掉头180度与指令舱对接（让2名宇航员从指令舱进入登月舱）；脱离（去登月）；再组合（登月回来了）；再脱离（撇开登月舱，指令舱要回家着陆了）。
中苏的登月飞船步骤简单一些，就是登月舱比较狭窄。
在星辰设计局，登月的航天服样品正在接受测试。
眼前是一个水深超大的水池，两名航天员在水里面工作，水能让航天员浮起来，也能通过配重模拟月球1/6重力情况。
水池除了两名航天员，还有一个指令舱模型和一个登月舱模型。
“航天员正在从指令舱进入到登月舱。”
旁边的工程师讲解试验的进度。
“这次进入登月舱很顺利。之前宇航员报告，肩膀有一个凸起容易卡在舱门，我们做了修正。”
“现在，航天员测试从登月舱返回指令舱。”
唐华：“指令舱里有第三名航天员的模拟假人吗？”
“嗯，没有。”
“如果加一个模拟假人，应该可以更好地模拟穿航天服进出指令舱的时
候，服装的尺寸是否贴合。”
……
图波列夫设计局。
“根据美国与苏联的限制战略核武器谈判最近达成的一致，航程超过7400公里的轰炸机将视为具备洲际投射能力的战略轰炸机，所以，它的航程是7350公里。”
阿列克谢·图波列夫——小图波列夫，现在是图波列夫设计局的总设计师了，78岁的他爹——老图波列夫现在主要做设计局和生产联合体的管理工作。
唐华：“至少比图-22好多了，图-22的航程只有4900公里，而且还很丑。”
小图波列夫呵呵笑了两声，“图-22的尾吊布局确实有时代的局限性，而且图-22的发动机不怎么好。”
唐华：“7300公里的航程，这对中国来说是恰到好处的数字，从中国本土起飞，刚好可以覆盖东南亚的所有人口聚居岛屿。……看到am-45方案的概略数据，我们的态度也很明确了，一定要引进制造它。”
am45是okb代码，意思是“航空器升级型45号”设计方案。
它今后的正式型号……如果历史没出太多岔子的话，应该是图-22m“逆火”，或许也有可能叫图-26。
引进轰-6后，西飞隔掉了图-22，直奔图-22m。
后者虽然只在型号后面加了个m，其实图-22和图-22m根本就是两种飞机，叫成改进型的名字只是为了掩人耳目。
除了航程达到7350公里，图-22m的最大飞行速度1.8倍音速，无论是突防还是快速打击都方便得多。