在国家作出十大产业振兴规划之后，青岩市研究政策基金流向并积极向省发改委汇报，及时申报扩大内需项目，申请国家无偿资金。这也是全国各地的行动缩影，扩大内需和物流业振兴一以贯之，引发全国物流企业热潮。

    与此同时，地方也在大力拓举，如深圳市，2009年物流行业的扶持资金预算达到惊人的3亿元，对物流主管部门认定的重点物流企业，仅贴息额度便最高可达五百万。

    而冷链物流，是资金流亟需更多注入的地方，现代物流不是一个“冷”字可以概括，但若是做不好冷，便永远谈不上现代二字。

    换句话说，在整个大物流系统中，冷链项目申报更易获得无偿资金的支持。这里面涉及到冷库建设、枢纽园区建设、冷藏运输体系、信息平台系统等等。但同样身在冷链系统的项目，竞争力却差距明显，这第一杯羹究竟哪些项目更易分得？实际上是有门道的。

    这就涉及到一个企业主必备的能力，读懂政策。

    物流业列入十大振兴是方向性的东西，要看更细化的指向，必然要读懂确定下来振兴物流业的九项重点工程。物流工程是什么，对许多人来讲可谓张口就来，无外乎硬件建设、技术升级、人力培养这些内容。

    如此便过于泛了，在九项重点工程排在第一的叫做“多式联运和转运设施”，往后看，还有制造业和物流业联动发展、城市配送、农村物流。

    所以不难看出，“联”才是政策的考量，通过网络布局实现产业联动、城乡互动，企业由此做大做强，才是振兴的要义所在。若读不透这一点，在思维格局上已经败于人下，遑论具体执行上的亮点。

    所以说，最起码从第一波来看，新的枢纽园区建设、冷链网络的打造远比老旧修缮更有优势。

    盘湖渔港为什么在这个时候停下？在胡殊同看来，它也是被物流业入十大振兴闪了一下腰。试想一下，如果此时渔港开拔，在今后的无偿资金面前便属于“既定落成项目”，布局已成、展望有限。要知道，无偿资金不是用来锦上添花，而须追求每一笔的最大价值。

    渔港背后之汹涌也让胡殊同暗自惊讶，依托四大水产城，他们每一笔资金都不放过，渔港的阴云远比当年南郊重得多。

    不久之前四座水产城的现场，给胡殊同留下深刻的印象，地理位置虽然不错，但设施方面让人难以恭维，没有一个是新建项目，都是成片的水产市场翻新而来。之所以拿下了双百市场资金，靠的是不错的拳脚工夫，谈不上内功几何。

    胡殊同对渔港规划的熟悉不亚于南郊，园区规模与货量是成正比的，在他看来，那四座水产城的体量吞下渔港的货，已经是一件让人担心的事，如今却要再生枝节，不知是该佩服还是苦叹了。