半个月后，中国冷链联盟正式成立。

    胡殊同代表同兴作为理事单位参加了成立大会。

    中冷联盟的成立对冷链行业有着极为深远的影响，今后回首，人们之所以把2010年称为冷链元年，中冷联盟是最重要的一点。

    它把食品生产企业、农副产品初加工企业这些生产方，车辆生产企业、储运设备企业这些设备方和仓储运输企业，做到了最大范围的整合。

    与此同时，关于互补合作模式、融资模式也在一步步细化中。最重要的是，有了中冷联盟这个平台，让行业人在今后的经营发展中，有了一个可以依靠的后盾。

    中冷联盟的原则也很明确，不存在迁就的合作，而是鼓励“为竞争而合作”，行业发展日新月异，某种意义上说这才是向前奔涌的底力，壮大与淘汰都是动力。

    这个过程并不轻易，无数的人在奔走，多年“冷链万里行”的线下倡导，各地冷链峰会的接连举办，既是对行业合作的迫切诉达，也是一场对企业主观念的改变之旅。

    除了冷链初兴的摸索，这条路的难度还在于我们国家地大物博，海洋与陆地、不同的气候带，让冷链产品极为丰富、差异也十足。

    这是一道鲜明的里程，虽然前路仍慢慢，但不管怎样，我们拥有了自己的行业最大平台，它的影响无时不在，对整个行业的宏观推动值得每个人期待。

    就在胡殊同回同兴的路上时，他忽然接到了一个消息。

    青宁省将在后半年启动“青菜南运”工程，这是一个波及全省的运输大工程，不分青南青北，主要针对的是冬季大棚蔬菜的外运。

    省内冬季大棚蔬菜已经推广了四年多，在一套成熟模式下，产量连年大涨，内销压力也就越来越大。况且这么多年，青宁蔬菜外销一直是大头，有关部门也出台了很多疏通的政策。

    然而，冬季蔬菜存在价格波动太大的问题，因为更高的培育成本，菜农的价格预期要远高于夏季蔬菜，但各地的小商小贩都有一本生意经，收菜的价格来回跳动，有时候同样的蔬菜到了外省价格能差到两倍。

    此一来，菜农之间存在攀比，有人开始捂着不出待高价，更有甚者为了抢高价，小瓜豆角之类的长到个八分大就开始采摘。

    如今整个青宁的冷链园区和相关物流企业已经有所规模，所以这次青菜南运，更多是便是希望各大企业介入，成体量在本地收购，成体量向南运输，从而把青宁蔬菜做成一个大品牌。

    这样规模的大工程远不是一二十家企业所能做得到，急需一大批企业合流而进。但是愿景美好，真做起来问题多多，要知道大企业们争斗起来，影响可比小商小贩可怕多了。若是有关部门全程把控，且不说这众多企业各种细分要花费多少精力，对于市场的敏锐度也不及这些多年浸于此行的人。