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第156章 新飞船
第156章 新飞船
一只手按住了他的肩膀。
“让你去还不高兴？组织上选择你那是重视你，搁10年前能有这好事？就算是联盟人都做不到，再说了，这又不是让伱去旅游，是为我们寻找工作方向！”
说话的人是黎玺，他来航发委是求援的，长征五号难度实在是太大了！
新长征五号将使用的YF135发动机就不说了，准确的说应该叫YF135K，是可重复使用版本，六院说最早2018，最晚2019，能赶在长五2020首飞之前搞定。
由于使用新的6米直径箭体，长五的箭体技术难度还是蛮大的。
7台YF135，起飞推力2600吨，重量2000吨，这个数据放在6米直径的箭体上就意味着火箭的高度会很高，结构得再度加强。
更别提还要做通用CBC，让中间芯级还要承受两边各2600吨的推力，可以想象至少连接机构要全新研发了，而且一定是相当的强大才行。
还有一个关键问题，长征五号怎么回收？
稳妥起见当然是继续支撑腿回收，但是佘院士前几天找到他说，支撑腿回收可行性能通过，但是要考虑未来的项目。
未来的项目当然就是未来的可复用超巨型火箭长征九号了。
起飞推力一万吨，吊打全球一切火箭，近地轨道运力300吨，可以打一整艘登火飞船的那种！
长征九号的回收方式就不能用支撑腿垂直回收了，太高大太复杂，理想的方式就是像新远二号一样想办法托住格栅舵，回避掉高度问题，而且还有更大潜力。
但格栅舵回收……怎么说呢，何倘听到的时候一脸“宁可去死”的表情，并声称八院太忙了让他登月之后再来找……
没想到蹭个会，居然蹭出了大新闻？
在下面开始吵吵嚷嚷的时候大佬及时让众人安静，温和说道：
“这个太空进修呢其实也带有那么一点点奖励意识，不过本次选拔上去的人才都在各自领域做出了突出成就，他们为国家做出的贡献也完全值得这样的奖励；
同时他们回来后也是要被委以重任，更加努力地带领华国的航天事业前进！上级和我交流了很多次，意思是同志们不要带有什么心理负担，这本来也是我们向太空迈进所必然经历的一个过程！”
大佬说完就坐下了，示意众人发表自己的意见。
林炬“唰”地一下举起手：
“那个，我想问一下，倡议书既然是在航发委内部先公示，是不是说载人飞行任务也是由航发委决定呢？
如果使用H1型航天飞机的话，新远依然为航天飞机和组合体开出3.5亿元的最终报价，如果是拼座的话价格会有所浮动，坚定号坐满10人的单座票价3888万元，不包含训练费用，这个价格应当是非常优惠的。”
“……”
一众委员都没想到林炬反应竟然这么快，而且直接就开始推销自家的航天飞机了。
不过就目前而言，航天局还真缺少廉价可重复使用的载人手段。
目前航天局规划的手段只有新一代载人飞船，配合新长征七号的方式。
得益于六院增加的经费开设了YF100K批量生产线以及津沽火箭制造基地大扩产，长征七号的成本居然从6台YF100K的6.8亿元降到了10台发动机版本的3.9亿元。
为大量发射任务建设的批量生产线在降低成本上非常恐怖，这可是近地轨道运力20吨的火箭，区区3.9亿元是真的便宜。
一级半（助推器算半级）可重复使用还能为长征七号降低约67%的成本，一发长征七号可重复使用15次，可以让单发成本降到1.55亿元。
新一代载人飞船试验船造价10亿，每一次复用需要挂载新的服务舱，15次发射后平均成本就只有1.13亿元左右。
<div class="contentadv"> 最后实现每一次发射任务花费约2.68亿元，坐满7人后每个人花费3828万元左右。
够便宜了，比神舟飞船的四个多亿便宜了几乎十倍，在过去想都不敢想。
租用团结号发射6个航天员都平均每次发射都要5830万，降低了约34%的费用。
就算是新远宇航又推出了量大管饱的坚定号，但新一代载人飞船试验船也是可以拓展的啊！
如果学坚定号那样彻底摒弃货舱，全部改为载人，新一代载人飞船能坐11个，单价2440万，比新远公司还便宜！
而且这些都不是远期设想，而是打算在2017年左右就实现。
上级在讨论如何送专家们上天的时候就已经详细地了解了这个方案，在确定明年就能用自家火箭和自家飞船便宜地送人上天以后，才决定了发表倡议书。
大佬已经得到明确命令，今年可以使用外包的方式进行进修任务，但明年就必须用飞船了。
4亿的预算也是卡着这个方案的3.9亿制定的，而且上级要他们想办法把成本再降低一些。
毕竟新远公司能开出3.5亿元报价还利润不低，说明火箭成本还是可以压一压的嘛！
这个方案林炬也是知道的，但他并不清楚进度，所以想知道今年的发射任务由谁来承接。
虽然这个项目交给新远的可能性不大，但万一呢。
从这份倡议书里林炬通过与前世的信息对比，察觉到了高层发生的重大思路转变，对于太空投入看的非常重。
像这种一年花4个亿就为了送航天专家上天，放在前世绝对不可能，只能说环境引起了巨大改变。
而且这也是早有预兆，从重启曙光计划就能看出来了。
林炬当然对此是双手欢迎的态度，被系统逼着不得不拼了命的向太空卷，要是能拉上大家一起卷林炬就开心多了。
当然林炬卷的开心，其他人就不一定了。
当这些专家听到了3888万的报价，心里都是一阵抽搐。
高度可复用和座位多真的可以为所欲为？居然能把均价摊到这个地步。
幸好H1的潜力差不多已经到了极限，新远五号乙最大也就刚好21吨运力，不然要是再加几个座位价格是不是会更低？
大佬咳嗽一声：“今年的发射任务呢，上级指示，航发委内部竞标，有能力承接任务且不超过预算的都可以申请，不过五名专家的培训工作就在HD区进行好了，发射前凑满2个月训练时间就行了，每半个月挤出几天也不碍事。”
林炬坐了回去，航发委竞标，这不几乎明摆着说就是H1接单？
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一只手按住了他的肩膀。
“让你去还不高兴？组织上选择你那是重视你，搁10年前能有这好事？就算是联盟人都做不到，再说了，这又不是让伱去旅游，是为我们寻找工作方向！”
说话的人是黎玺，他来航发委是求援的，长征五号难度实在是太大了！
新长征五号将使用的YF135发动机就不说了，准确的说应该叫YF135K，是可重复使用版本，六院说最早2018，最晚2019，能赶在长五2020首飞之前搞定。
由于使用新的6米直径箭体，长五的箭体技术难度还是蛮大的。
7台YF135，起飞推力2600吨，重量2000吨，这个数据放在6米直径的箭体上就意味着火箭的高度会很高，结构得再度加强。
更别提还要做通用CBC，让中间芯级还要承受两边各2600吨的推力，可以想象至少连接机构要全新研发了，而且一定是相当的强大才行。
还有一个关键问题，长征五号怎么回收？
稳妥起见当然是继续支撑腿回收，但是佘院士前几天找到他说，支撑腿回收可行性能通过，但是要考虑未来的项目。
未来的项目当然就是未来的可复用超巨型火箭长征九号了。
起飞推力一万吨，吊打全球一切火箭，近地轨道运力300吨，可以打一整艘登火飞船的那种！
长征九号的回收方式就不能用支撑腿垂直回收了，太高大太复杂，理想的方式就是像新远二号一样想办法托住格栅舵，回避掉高度问题，而且还有更大潜力。
但格栅舵回收……怎么说呢，何倘听到的时候一脸“宁可去死”的表情，并声称八院太忙了让他登月之后再来找……
没想到蹭个会，居然蹭出了大新闻？
在下面开始吵吵嚷嚷的时候大佬及时让众人安静，温和说道：
“这个太空进修呢其实也带有那么一点点奖励意识，不过本次选拔上去的人才都在各自领域做出了突出成就，他们为国家做出的贡献也完全值得这样的奖励；
同时他们回来后也是要被委以重任，更加努力地带领华国的航天事业前进！上级和我交流了很多次，意思是同志们不要带有什么心理负担，这本来也是我们向太空迈进所必然经历的一个过程！”
大佬说完就坐下了，示意众人发表自己的意见。
林炬“唰”地一下举起手：
“那个，我想问一下，倡议书既然是在航发委内部先公示，是不是说载人飞行任务也是由航发委决定呢？
如果使用H1型航天飞机的话，新远依然为航天飞机和组合体开出3.5亿元的最终报价，如果是拼座的话价格会有所浮动，坚定号坐满10人的单座票价3888万元，不包含训练费用，这个价格应当是非常优惠的。”
“……”
一众委员都没想到林炬反应竟然这么快，而且直接就开始推销自家的航天飞机了。
不过就目前而言，航天局还真缺少廉价可重复使用的载人手段。
目前航天局规划的手段只有新一代载人飞船，配合新长征七号的方式。
得益于六院增加的经费开设了YF100K批量生产线以及津沽火箭制造基地大扩产，长征七号的成本居然从6台YF100K的6.8亿元降到了10台发动机版本的3.9亿元。
为大量发射任务建设的批量生产线在降低成本上非常恐怖，这可是近地轨道运力20吨的火箭，区区3.9亿元是真的便宜。
一级半（助推器算半级）可重复使用还能为长征七号降低约67%的成本，一发长征七号可重复使用15次，可以让单发成本降到1.55亿元。
新一代载人飞船试验船造价10亿，每一次复用需要挂载新的服务舱，15次发射后平均成本就只有1.13亿元左右。
<div class="contentadv"> 最后实现每一次发射任务花费约2.68亿元，坐满7人后每个人花费3828万元左右。
够便宜了，比神舟飞船的四个多亿便宜了几乎十倍，在过去想都不敢想。
租用团结号发射6个航天员都平均每次发射都要5830万，降低了约34%的费用。
就算是新远宇航又推出了量大管饱的坚定号，但新一代载人飞船试验船也是可以拓展的啊！
如果学坚定号那样彻底摒弃货舱，全部改为载人，新一代载人飞船能坐11个，单价2440万，比新远公司还便宜！
而且这些都不是远期设想，而是打算在2017年左右就实现。
上级在讨论如何送专家们上天的时候就已经详细地了解了这个方案，在确定明年就能用自家火箭和自家飞船便宜地送人上天以后，才决定了发表倡议书。
大佬已经得到明确命令，今年可以使用外包的方式进行进修任务，但明年就必须用飞船了。
4亿的预算也是卡着这个方案的3.9亿制定的，而且上级要他们想办法把成本再降低一些。
毕竟新远公司能开出3.5亿元报价还利润不低，说明火箭成本还是可以压一压的嘛！
这个方案林炬也是知道的，但他并不清楚进度，所以想知道今年的发射任务由谁来承接。
虽然这个项目交给新远的可能性不大，但万一呢。
从这份倡议书里林炬通过与前世的信息对比，察觉到了高层发生的重大思路转变，对于太空投入看的非常重。
像这种一年花4个亿就为了送航天专家上天，放在前世绝对不可能，只能说环境引起了巨大改变。
而且这也是早有预兆，从重启曙光计划就能看出来了。
林炬当然对此是双手欢迎的态度，被系统逼着不得不拼了命的向太空卷，要是能拉上大家一起卷林炬就开心多了。
当然林炬卷的开心，其他人就不一定了。
当这些专家听到了3888万的报价，心里都是一阵抽搐。
高度可复用和座位多真的可以为所欲为？居然能把均价摊到这个地步。
幸好H1的潜力差不多已经到了极限，新远五号乙最大也就刚好21吨运力，不然要是再加几个座位价格是不是会更低？
大佬咳嗽一声：“今年的发射任务呢，上级指示，航发委内部竞标，有能力承接任务且不超过预算的都可以申请，不过五名专家的培训工作就在HD区进行好了，发射前凑满2个月训练时间就行了，每半个月挤出几天也不碍事。”
林炬坐了回去，航发委竞标，这不几乎明摆着说就是H1接单？
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